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「日経平均」は日本経済の平均ではないシンプルな理由→大手数社程度の株価平均に過ぎないから

社会人経験ウン十年の人でもよく間違えているのが「日経平均=日本経済の平均」という大きな誤解。経済を知ったかで語りたいビジネスマンは大体間違っているので、もう1段階踏み込んで知ったか顔で経済を語りたい人向けに、日経平均がそもそも何なのかをシンプルに書くよ。

日経平均とは、日経新聞という新聞社が独断と偏見でチョイスした、イケてる方の大手企業225社の株価の平均のこと。

経済系の新聞社がチョイスするようなイケてる大手企業ばかりだから、「日経平均が上がっている」などとニュースで言われても、周りは失業者ばっかりだし、潰れた個人商店がいっぱいあっても、そりゃ当然。庶民の生活を反映している数字ではないからね。

日経平均はあくまでイケてる大手225社の株価平均

経済知ったかクンはこの時点で軽く汗を掻いているだろうが、あくまでも日経新聞社がチョイスした主要銘柄だけなのだ。日本には400万社くらい企業があるのに、それぞれの業界から誰でも知っているような企業をチョイスして平均値を算出している。

しかも、このチョイスはどんな基準なのかわかったものではない。高度成長期という遠い昔の栄光を背景とした、歴史と伝統ある業界や銘柄にウエイトを置いているように思える。非常に歪んだ基準を元に算出したのが日経平均の正体だ。

日経平均は高度成長期の流れを汲む歪んだ値

例えば、自動車業界は高度成長期の頃は日本を代表する業界だった。トヨタなんかは世界の株価時価総額ランキングでも上位に位置し、かつては世界的な大企業だった。それが現在はどうだろう。クルマは一部の年齢が高い層の熱狂的ファンは存在するものの、普通の若者はクルマなんかより流行りのカフェやiPhoneに夢中。自動車メーカーは一つ残らず、世界における株価時価総額ランキングからもすっかり姿を消した。

それなのに日経平均の算出には、ほとんどの自動車メーカーが並んでいる。おいおい、1970年代かよと言いたくもなる。どこの会社とは言わないが株価が数百円レベルの今にも潰れそうな自動車メーカーまで並んでいるのは微笑ましくもある。自動車業界だけみても、古くからの業界のしがらみかなんかで、こんな歪なチョイスになっているのだ。

そんな既得権益や世界経済の流れ、人々の生活様式wの変化を反映していない数字がニュースなどでバシバシ報じられる日経平均の正体と言えるのだ。

日経平均はユニクロ1社で10%くらい決まる

普段、株の売買をしていない「経済知ったクン」はユニクロ(ファーストリテイリング)の株価が何円くらいなのか、イメージすらわかないだろう。そりゃ当然だ。経済知ったかクンなのだから。

ユニクロと言えばディスカウントな激安服屋だから、株価も激安なのでは? と少しでも思った知ったかクンは、もう人前で経済を語るのは向こう10年くらいは本当にやめた方がいい。株価は常に変動しているから、それくらいは自分で調べて貰うとして、100株取得してユニクロの株主になろうとするなら、記事執筆時点だとざっくり850万円くらいの現金がいる。かなりの大金だ。おいそれと払える人は限られているだろう。高級車を買ってもお釣りが来るし、田舎の安い住宅が買えてしまいそうな金額なのだ。

こんな化け物みたいな銘柄も日経平均の算出に組み込まれている。ユニクロの株価の影響力は大きく、ユニクロ一社だけで日経平均の10%くらいが決まってしまうというシロモノなのだ。

ユニクロだけでも日経平均がざっくり決まってしまうが、日経平均の算出に含まれてる225社のうち、上位10社くらいで日経平均の半分近くが決まってしまうという話もある。その企業に勤めている人ならいざ知らず、こんな限定的な算出方法で日本全国の経済の平均が計れるわけがないのだ。

金融業界や経済界は知ったかクンを量産する仕組み

あなたが経済知ったかクンとして日経平均を誤解していたのも、まぁ無理はない。金融業界や経済系のメディアというのは、わざと難しい言葉を使って知ったかクンを量産するようなフシがある。どの業界でも言えることだが、難しい用語を使った方が専門家っぽく見えるというのもある。

「日経平均とは」なんてググったらわかるが、証券会社や金融業界の専門サイトですら、「日経平均を見れば日本経済の動向がわかります」なんて平気で言っていたりする。

個人的に言わせて貰えば、日経平均でわかるのはユニクロの株価と、高度成長期のしがらみでチョイスされた歴史と伝統あるイケてる大手企業の株価の平均だけだ。間違っても日本経済の平均とか庶民の雇用とか暮らしは見えてこないから、経済知ったクンはノートに書いて覚えておこう。

コロナ禍で日経平均が上がるのは巣ごもり銘柄が多いから

ちょうどタイムリーに日本社会が新型コロナでボロボロに食い殺されている最中だというのに、日経平均が高騰するというニュースが流れた。

これで景気が良くなった、求人がいっぱい増える、各社で進んでいるリストラも中止されるのでは? と勘違いしてはいけない。ここまで飛ばさずに読んだ従順な良い子ちゃんなら察しがつくだろうが、日経平均の数字はまやかしだ。

日経平均の算出に使われている銘柄を細かくみていけばわかるが、電機業界、運送、ITサービスなど、コロナで影響を受けないどころか、コロナの巣ごもり需要で売り上げが増大しているような業界、銘柄のチョイスが多いというか、ほとんどなくらいの印象を受ける。大手ゲーム会社のバンダイナムコHDや、巣ごもり配送で需要が増大しているヤマト運輸なんかも含まれている。

上場企業の中でも歴史と伝統ある大手企業が中心なので、そもそも体力がある企業が多いのだ。当然だが中小企業をはじめとして非上場の企業や、個人経営の店なんかは全く含まれていない。

経済指標を読み解くのは容易ではないが、コロナ禍では接客業や対面サービスみたいな「現場」に近い業種、職種が主にダメージを受けているだけに、コロナ禍でのダメージなど計ることができないのが日経平均だと、経済知ったかクンはざっくり理解しておこう。

旅モノ

最近、沖縄を走っている東京バスとかの外来種のバスについて

沖縄本島はゆいレール1路線が那覇市内中心部と、少し前に延伸して浦添市の住宅街(旅行者はまず用事がない)を走っているだけで、レンタカーを使わない旅行者はバスに乗ることになる。

そのバスもやたらに路線がややこしかったりして、北谷や沖縄市、名護、美ら海水族館などの観光客が行きがちな場所さえ、いまいちどのバスに乗ったらいいかわかりにくい。何度も沖縄に行ったことがある人でさえそうなのだから、初めて行く人なんかは迷子になること必至だろう。

そんな複雑なバス路線を持つ沖縄をさらにカオスにしているのが、最近沖縄で走っているTOKYOバスとかHISとかの旅行会社が走らせている外来種的な路線バスの存在だ。

沖縄だけど東京バスなのはシャレにならない

いやいや、ジョークのつもりなのはわかるけど、利用者は混乱するって。だって、旅行者向けにゆいレールと東京バスの共通乗車券があったりするのだが、てっきり東京を走っているバスで使える乗車券だと思ったもん。沖縄から東京に帰ってきたに使うようなやつかと。でも、実際はゆいレールの赤嶺駅から接続している東京バスの路線に乗れるってことだった。

調べてみると、東京の「東京バス」っていうバス会社が運営しているみたい。このバス会社は北海道でも北海道バスという札幌~釧路とか、札幌~函館とかの高速バスを運行していて、北海道では割と観光シーズンなんかは利便性に寄与している。

でも、沖縄ではすでに「沖縄バス」という老舗の地元のバス会社があるし「琉球バス」もあるから、考えるのを辞めてそのまま東京バスにしたみたい。

那覇市内から豊崎、糸満に路線がある

沖縄の東京バスがどんな路線を持っているかというと、記事執筆時点では赤嶺駅からあしびなーやイーアス豊崎に向かう路線と、県庁付近の国際通り入口~那覇空港~糸満に向かう2つの路線。

乗ってる人は時間帯によってはほんの1~2人くらいだったりするし、元々、沖縄のバス会社も豊崎や糸満の路線を走らせている。でも、東京バスの方が豊崎で片道300円くらい、糸満でも片道500円くらいと安いし、ほんの数か所だけ停車するので所要時間が短いのだ。

沖縄のバス会社が旅行者にわかりにくくて料金も高めなの突っついた戦略で走らせているのだろう。バス停が他のバス会社と違ったり、バスターミナルに乗り入れていなかったりしてわかりにくいのが難点だ。

美ら海水族館に行くならHISのエアポートシャトル

沖縄の水族館と言えば美ら海水族館だ。別記事で豊崎にできたDMMかりゆし水族館を紹介したが、初めて沖縄に行くような人はとりあえずDMM水族館は無視して、美ら海に行った方がいい。これは100%保証する。何も出ないけど。

沖縄に初めて行く人は、美ら海水族館が空港や那覇市内から遠いことに絶望する場合があるという。1980年以降に物心がついた人は知らなくても仕方ないが、美ら海水族館は1970年代に開催された海洋博という、万博的なイベントの付随物として存在しているのである。

その海洋博の会場が沖縄本島北部の本部半島にあったのだ。会場を再利用して美ら海水族館などが現存しているわけである。当時はアメリカから沖縄が返還されたばかりで、交通インフラなどが本土より遅れていたが、海洋博のために沖縄自動車道が整備されたりと、沖縄の発展に貢献したわけだ。そういう背景を知っておくと、訪れた時の感動も大きくなるだろう。

で、美ら海水族館に行く方法は何通りもあって、どれがよいのか観光客にはわかりにくいのである。

レンタカーの人は何も考えないだろうが、公共交通の場合は賢く選択しないと損をすることになる。答えを言うと、記事執筆時点ではGoToトラベルをやっているのでHISが運営するサイトでエアポートシャトルというHIS系の往復バスと、美ら海水族館の入場券がセットになった商品を申し込むと、実質2100円くらいで那覇から交通費込みで美ら海水族館に行って帰って来れる。

これが馬鹿正直(?)に路線バスに乗ったりすると、片道のバス運賃だけで2000円以上になったりするから、とんでもない話だ。節約派の人とかでなくても、明らかに損をするので沖縄の交通機関の選択はややこしくて困る。

本土では新幹線を延伸したり、リニアを作ったりするお金があるけど、なんでだか沖縄本島では国道のバイパスは作っても鉄道は整備される話は聞かない。那覇~北谷~沖縄市くらいまででも鉄道があると嬉しいし、需要もあると思うのだが。大金持ちの人とかがポーンとお金を出して作ってくれたら良いのに・・・と思う。

PC & モバイル

【スマホRAW撮影】Lightroomは無料で使える最強のカメラアプリ…な気がする

スマホ、RAW撮影などのキーワードで検索したことがある人は、おそらくそれなりにデジタル一眼レフなどでの撮影経験者だろう。

実のところ、スマホのカメラ機能というのは、使うカメラアプリによって良くも悪くもなる。

Androidは機種にもよるが最初からホワイトバランスやシャッター速度などを自由に変えられたり、RAW撮影に対応したカメラアプリが標準で入っていることもあるが、iPhoneの場合は誰でも簡単に使える設計思想(たぶん)なため、オートでしか撮影できない。ハードウェア的には対応しているのに標準のカメラアプリではRAW撮影ができない。こだわりユーザーが不満を覚える仕様だろう。

そこで色々試した結果、結果的にオススメなのが無料でマニュアル撮影やRAW撮影ができるLightroomだ。iOS、Android共に用意されている。ちなみに、機能やインターフェースはOSにより微妙に違う。

スマホアプリのLightroom

Lightroomと言えば、PCでRAW現像に取り組んだり、フォトレタッチをやったことがあれば、まず名前は知っているだろう。Adobe社が手がける割と老舗のPC用RAW現像アプリだ。

個人的には処理が重かったり使い勝手が微妙なため、カメラメーカーが提供するRAW現像アプリを使うことが多く、PCではLightroomはあまり使う気がしたことがない。

しかし、スマホアプリとして存在するLightroomに限っては有能だ。

マニュアル撮影とRAW現像が可能

PCでのLightroomは基本的に撮影後のRAW現像をするのがメイン機能。だが、スマホアプリ版では撮影とRAW現像の2つの機能が対等に存在している。

つまり、元々入っていたカメラアプリの代わりとして使うことができるのだ。撮影機能については、iPhoneの標準カメラアプリではできないマニュアル撮影ができる。記録方式はDNG(RAWみたいなもの)にも対応し、PCと大体同じように撮影後にホワイトバランスなどの調整ができる。

現像処理もスマホの画面で行うため、すごーく色味にこだわる人は微妙かもしれないが、なんちゃってRAW撮影+現像がしたい場合には最良のアプリだ。AdobeのID登録は必要で一部制限はあるが、RAW周りの機能も含めて、大体の機能は無料で使用することができる。

ちなみに豆知識だが、スマホで撮影したRAW画像やDNG画像は、基本的にはスマホ内で現像した方がいい気がする。PCのアプリでやろうとしてもスマホの機種によって対応してたりしてなかったりで、正常に読み込めたらラッキー、くらいな感じ。

バージョンアップで制限がかからなきゃいいけど

Adobeの無料アプリにしては、すごくサービス精神のあるアプリだ。スマホのRAW撮影、RAW現像アプリを探している人はお試しあれ。iPhoneの場合は割と快適だが、Androidの場合は機種のスペック等に左右される点は注意。

現時点では無料の割に有能すぎる機能があるけど、バージョンアップで無料機能に制限がされなきゃいいけど(笑)

補足 結論、スマホはスマホレベルなわけで

何が言いたいかというと、こういったアプリでRAW撮影、RAW現像したところで、ベースになる画質はスマホのレンズであったり、スマホのセンサーということ。

どうやっても光学ズームにはならないし、そのセンサーサイズの小ささによるノイズや、カメラとしての使い勝手に限界がある。スマホでRAW撮影やろうとしている人は、結局、小型の手頃なミラーレス一眼でも買うのが幸せになれる方法だ。