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【遠野】北海道出身者が20年も憧れ続けていた遠野にジンギスカンを食べに行ってきたぞ

JR遠野駅。新花巻から釜石線のほか、盛岡から直数する快速もある

私は北海道で生まれ育ったが、北海道では毎週末は必ずジンギスカンを食べる。週末じゃなくても何かあれば必ずジンギスカンを食べる習慣があるのが北海道だ。

極端な話、ジンギスカンがないと生きていけないし、生きる価値がないと思うのが北海道出身者である。少なくとも私は。

10年前だったか20年前だったか正確には忘れたが、地球には北海道以外にもジンギスカンを日常的に食べる地域があることを知った。

それが岩手県の遠野市というピンポイントな地域なのである。

岩手県は北海道の次に面積が大きいので広大な地域と言えるが、岩手屈指の大都会である盛岡市では盛岡冷麺とじゃじゃ麺というものが食べられているから、ジンギスカンの店など目にしないことから、岩手全域でジンギスカンが食べられているわけではないのだろう。

遠野のどこでジンギスカンを食べるのかが問題

私にとってはジンギスカンは北海道のド田舎なローカルフードだから、本州の都会人がジンギスカンを日常的に食べているとは信じがたい。

遠野の観光協会のサイトを見ると、確かに食事処のページにジンギスカンの店が何店舗か紹介されている。

ジンギスカン事情を探るのも兼ねて、北海道生まれで遠野にジンギスカンをわざわざ食べに行くという趣旨を説明して、観光協会にオススメの店を紹介して貰うことにした。

しかし、駅から徒歩で向かうという条件があったからか、駅から一番近い店を紹介された。

聞いておいてアレだけど、事前調査では遠野で一番の老舗という「じんぎすかんあんべ」の方が気になっていたのと、中心市街ではないが駅からも歩けるし、大きい店のようで入りやすそうだったから、結局、あんべに行くことにしたのである。

雪が舞う中、じんぎすかんあんべに向かった

精肉店にレストランが併設している感じ

雪が舞うし、1年以上ぶりの雪道を歩く。めずらしく去年買った雪道用の靴を履いているから何でもない。

この日、関東は最高気温14度だったが遠野は2度くらいだった。寒いだろうと思って北海道に行く時用の防寒態勢で来たが、さすがに北海道に比べるとかなり暖かいので、歩くと少し暑くなってしまった。

15分くらい歩いて目的地のあんべに到着。

地元で言うとミートパビリオンと同じタイプで、精肉店にレストランが併設している店である。

景色もそうだし、段々と北海道にいるような気持ちになってきた。

普通にジンギスカンを食べている人たちがいて驚いた

マトンのジンギスカン定食は税込1380円だった

新幹線が遅れたせいで在来線に乗り継ぎできなくて、遅めのランチタイムというのもあったけれど、店内に入ると地元の人が何組かジンギスカンを食べている!!

一瞬、私を驚かせるために用意された役者なのではと思ったが、そんなこともなさそう。

ぶっちゃけ、北海道でも観光客を別にするとランチではジンギスカンはそんなに食べないよ。特に自分で焼いて食べるやつは。ジンギスカンへの愛情表現が違うのかもしれない。

ジンギスカンのランチ定食があるが、ジンギスカン鍋で自分で調理する本格的なタイプだけど、40~50第くらいの地元の人たちが2組と、あとから家族連れがやってきた。1人でジンギスカンランチをしている人もいるし、ごく普通に遠野の人はジンギスカンを食べるというのが驚きであった。

遠野のジンギスカンの味は北海道とは違った

言うほどジンギスカン鍋に慣れていないが北海道人のプライドで焼く

ジンギスカン鍋で自分で焼くのは、すんごい久しぶり。記憶の範囲では14年ぶりなので緊張するが、北海道人のプライドとして絶対に失敗はできない!!

自宅はIHコンロ(最近は火災防止で安い賃貸物件でもIHが多い)だというのもあるし、私が食するタレを予め漬け込んだ漬け込み式だとフライパンの方が調理しやすかったりするし、人によって主義主張があるから異論は認めるけど、個人的にはジンギスカン鍋は普段は使わないのだ。地域によってはタレでぐつぐつと煮込むジンギスカンもあるし。

普段、何かにプライドを燃やして闘うというのは滅多にないが、こればかりは話が違う。無駄に早起き(というかほとんど寝れなかった)して遠路はるばる夢にまで見た遠野にまでやってきて、ジンギスカン鍋から野菜を落とすとかあり得ないけど、もやしを1本だけ落としてしまったのは、ここだけの内緒にしてくれ!!(笑)

北海道のジンギスカンと言っても地域によって違うのだけど、田舎に多い漬け込み式と、札幌などの都市部や観光客向けの店に多い後付け式がある。

遠野のジンギスカンはタレを後付けするタイプで、北海道で言えば札幌風のジンギスカンとなる。

タレが北海道の平均的なジンギスカンのタレとは違う

私のジンギスカンの基準が田舎の漬け込み式なので、札幌風はそんなに知らないのだけど、遠野のジンギスカンを食べた感想としては、マトン焼肉を食べているイメージだった。

マトンという肉の種類もあって匂いは強め。ジンギスカンが好きな人は独特の臭みを好む人が多いし、私も北海道出身だからジンギスカンという感じがしていいと思うけれど、漬け込み式にはあまりこの匂いはない。

肉は私がイメージしている北海道のジンギスカンより厚切りで、歯ごたえが結構ある。自家製というタレはピリ辛な感じがあって、北海道のジンギスカンで食べるような甘ったるいフルーツっぽいタレとは少し違うなと思った。

これはこれでおいしいけれど、逆に北海道のジンギスカンと違ってよかったなぁ、という気がした。

ちなみに、北海道の地元精肉店で食べるジンギスカンランチはこんな感じ。

北海道の漬け込み式のジンギスカン

全然違うでしょ。全国の北海道以外の人のイメージとも違うかもしれない。

遠野の人も「こんなのジンギスカンじゃない」と思うかもしれないけれど、北海道の田舎の方では店で食べるのもこんな感じのジンギスカンなのだ。

家で食べる場合は家庭にもよると思うけど、我が家では豆腐とうどんが入っている。

遠野など北海道以外でジンギスカンが食べられている理由

北海道を旅した先人がジンギスカンの味を気に入って地元に広めたという理由であって欲しかったけど、羊を多く飼っていた地域だったというのが理由らしい。

北海道の場合は当時の国の方針で羊を多く飼っていて肉も有効活用しようみたいな話だったと思う。長野県のジンギスカンを食べている地域も同じく羊理由らしい。

ジンギスカンの料理としての起源自体は中国にあって、戦前に日本陸軍が満州に進出したことがきっかけで日本人向けにアレンジした上で日本に伝わったという説が有力だが、名称や起源など素性については明確にはなっていない謎な食べ物でもある。

遠野へのJRでのアクセス方法

遠野には東北新幹線の駅はないので、東北新幹線の新花巻か盛岡からアクセスする。

今回は「キュンパス」という新幹線乗り放題切符を使ったが、キュンパスについては別記事にした。

新花巻から遠野にアクセスする場合

新花巻駅の外観。ぎりぎりで乗り換えは不可能かつ、待ち合わせしてくれない

快速「はまゆり」で40分程度。私が乗った時は3両編成で、1両は指定席だったけれど、自由席も北海道のローカル線に毛が生えた程度の乗車率だった。雰囲気は北海道でいうと釧路から厚岸や根室に向かう花咲線を彷彿とさせたかな。

普通列車もあるけれど、快速と合わせても1~2時間くらい間が空く場合もある。

新花巻駅は結構いわく付きの駅なのだけど、経緯としては東北新幹線が花巻市に駅が設置されない方針だったことを地元が激怒して、住民運動などを経て地元負担で作られたのがある。

新花巻駅も花巻市街からは離れた場所で、新幹線と釜石線の乗り換えだけの駅という印象が強い。駅前風景も地方の空港みたいに、広い駐車場とレンタカー屋があったり、ポツンと土産物屋があったりする。

新幹線の駅舎と在来線の駅舎は一応連絡通路はあるものの、乗り換え時間は最低5分はみておいた方がよいだろう。乗り換えアプリでも5分とあった。

この乗り換えは結構ネタになったりするみたいだけど、東京駅と大手町駅の乗り換えの方が複雑で長距離だし、東北新幹線の小さい駅は在来線がかなり離れていることが多いのでネタってほどでもないかな。

あんまり乗り継ぎを考慮したダイヤにはなっていなくて、元々7分しか乗り換え時間がなかったけれど、新幹線が15分ほど遅れたせいで在来線も待ってはくれてなくて乗り継ぎできなかった。

盛岡駅からアクセスする場合

快速「はまゆり」が新花巻経由で遠野に直通する。盛岡から新花巻は30分程度。ちなみに新幹線だと10分で移動できる。

時間帯によっては盛岡から快速でアクセスした方が便利かもしれない。

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【キュンパス】JR東日本の新幹線が最大80%引き!! 破格すぎるキュンパス乗りこなし方法解説

東北新幹線(北海道新幹線)のはやぶさ号

2025年2月13日(木)~3月13日(木)までの期間限定でJR東日本が新幹線乗り放題という胸がキュ~ンとする切符を発売している。

日本の新幹線と言えば料金がべらぼうに高いという特徴がある。今どきは高速バスや飛行機などのライバル交通機関は、需要によって料金が変動するのが当たり前。しかし、新幹線は年中アホみたいにフルプライス固定運賃である。

本文で言及するが、冬季の閑散期に限定して変動相場制の仕組みを暫定的に取り入れたのが「キュンパス」の正体ではないかと思う。

なんせ、使い方によっては新幹線の料金が最大で8割前後まで安くなるのだから。

「旅せよ平日!JR東日本たびキュン♥早割パス」という切符

上記が切符の正式名称である。略してキャンパス。

感嘆符やハートマークもあるし、窓口で口に出して伝えるのが嫌だと思うかもしれないけれど、えきねっと専売の切符だから大丈夫(笑)。

切符の概要としては、2月~3月という寒くて雪深い旅行閑散期である東北地方や甲信越地方などに、平日限定で大人1日用が1万円、連続する2日間用が1万8千円でJR東日本などの路線が新幹線や特急などを含めて乗り放題になるというもの。

事前発行すれば指定席も1日用2回、2日間用は4回まで取れて、指定席料金も切符代に含まれているから、コスパは文句なしで高い。

使い方によっては70~80%引き以上も可能

2023年頃のコロナ閑散期にはえきねっと事前予約で東京~新函館北斗の北海道新幹線が50%オフというのもあったが、キュンパスはそれを超えるくらいの破壊力を持っている。

しかも、50%オフの切符は簡単には予約が取れなかったが、キュンパスは発行枚数に制限はないので、ようやく見せた太っ腹と言えよう。

連続する2日間用は1万8千円となっていて1日当たり9千円。首都圏からだったら、岩手とか青森とか秋田とか、まともに乗ったらクソ高い料金になる地域に日帰り旅行を2日連続すると最もコスパが高くなる。

例としては、東京駅から新青森を新幹線の指定席で往復したら3万6千円くらいかかるところを1日用のキュンパスでは1万円、2日間用では9千円で済む。

丸の内や大手町に住んでいる人はそうはいないだろうから、東京駅までの在来線や目的地の在来線の料金も含めて考えると、4万円かかるはずが1日用の場合でも75%も割引された1万円で済むのだ。3万円も旅行代を安くできるわけである。

もっとも、閑散期で空気を運ぶくらいだったら激安でも売った方が儲かるだろうから、ごく普通の民間企業的な発想でキュンパスが誕生したわけではあるけれど。

キュンパスで東北新幹線の指定席を乗りこなす方法

上越新幹線は東京~新潟まで走る速達タイプと、東京~越後湯沢の各駅っぽいやつがあるというだけのシンプル構成だけど、東北新幹線は行き先や種別が色々あって慣れてないとわかりにくいと思う。

乗車ルールについては、全部キュンパスの詳細ページに書いてあるから、それが全てと言ってしまえば全て。

以下、ざっくりとキュンパスで東北新幹線を乗りこなすポイント。参考にする人は自己責任で、正確にはJR東日本の公式サイトなどで調べてくれい。

自由席があるのは東京~盛岡の各駅的な「やまびこ」

キュンパスの発売期間にえきねっとのページを見ると「キュンパス期間は早朝の新幹線が混む」みたいなことが書いてあったけど、東京駅始発のやまびこの指定席は簡単には取れない。

6時台は知らんけど7時台以降だから自由席も、そこまで混み込みてほどではなくて、乗車率70%くらいな感じだった。元々、平日閑散期の列車だから(略)

全車指定席なのは速達タイプ「はやぶさ」「こまち」とか

大宮、仙台、盛岡など大きい駅しか停車しない。東海道新幹線で言う「のぞみ」タイプが「はやぶさ」である。

盛岡で分割して秋田方面に向かう秋田新幹線が「こまち」である。山形新幹線も分割するけど俗にいうミニ新幹線は、ぶっちゃけ在来線特急なのど座席の感じは在来線だから、指定席が取れるなら新幹線車両の方が快適。

全車指定席だからキュンパスで乗る場合は事前に指定席を確保しないとならない。

仙台~盛岡の各駅タイプは指定席車両も自由席扱い

指定席しかない「はやぶさ」でも盛岡止まりの列車など仙台~盛岡の間は各駅というのもある。

この列車は仙台~盛岡の間は指定席の空いている席が自由席と同じ扱いになるため、キュンパスで指定席を確保することなく自由に座ることができる。

閑散期の平日ならガラガラなので、この区間はゆったりできるだろう。

盛岡~新青森、盛岡~秋田、福島~新庄間内の相互発着

この区間も指定席券を持ってなくてもキュンパスのみで指定席の空いている席に座ることができる。

特急や新幹線が乗れるフリーパス系に多いパターンだけど、このルールを知っていれば、とりあえず仙台まで行けば北東北を自由に行き来することができるようになるはず。

キュンパスのデメリット、落とし穴

世の中の全てに言えるが、善意の裏には必ず悪意がある。

安いには安いなりのデメリットがあるのでは・・・とキュンパスのデメリットを考えてみた。

14日前までに予約が必要、きっちりキャンセル料が徴収される

18きっぷとか北海道&東日本パスとかと違って、「昨日、会社やめちゃいました(クビになりました)」的に前日とか当日に思い立って旅に出るというのができない。

いくらキュンパス暇人でも14日前に平日の朝っぱらからの弾丸旅行を100%遂行できるかどうかは当日になってみないとわからないので、せめて前日くらいまで申し込めたらいいと思うのだけど。

私が使った時も旅行予定先が10年に一度の大雪とか強風で、地域の在来線が運休しまくっていたので、当日になるまで行けるかどうかわからなかった。

キャンセルの場合はLCCみたいに1円も返ってこないというわけではないけど、660円のキャンセル料がかかるので激安旅行だけが生きがいのキュンパス乞食にとっては高額である。

さらに、指定席を予約していた場合は列車発車後はキャンパス自体の返金もできなくなってしまう。

切符を発券してしまうと、最近は絶命危惧種である窓口での手続きが必要になるので、自衛策としては、なるだけ直前までえきねっとだけの予約に留めて、切符発券は前日の夜か当日に発券するのが良いと思う。

指定席が2回までしか取れない(2日間用は4回)

東北新幹線や秋田新幹線の指定席ルールを知っていれば大したことではないし、18キッパーとかだったら何でもないと思うけれど、2回しか取れないのは天候トラブルなどで指定席を変更したり、キャンセルして取り直すというのが容易にできないから、実際の旅行においては結構不便。

発券するまではえきねっと上での変更はできるから、乗るギリギリまで発券しないというのも自衛策にはなるかもしれない。駅にもよるけど発券するのも面倒臭いんだけどね。

キュンパスと北海道&東日本パスを組み合わせる究極の利用方法

キュンパスでの旅行の帰りに閃いたのだけど、今年2025年春季の北海道&東日本パスは利用期間がキュンパスに合わせているか知らないけど、過去より前倒しの2025年2月22日~2025年3月31日となっている。

東京からだったら新青森までキュンパスで行って、新青森~新函館北斗は北東パスと4千円の特定特急券で移動して北海道に渡るという、キュンキュンする旅程を組むことができるのだ。

この合わせ技をキュンキュンパスと名付けよう。

2016年に急行はまなすが廃止されて以来、こういうキュンキュンするのをずっと待っていたんだよぉ~。ほんと生きててよかったよ~(大げさ)。

コネタ

スニーカーのすり減った靴底は「シューズドクター」という接着剤みたいな奴で延命できる

画像はイメージ

お気に入りのスニーカーでも毎日のようにウォーキングなどで使っていると2~3年もすれば靴底に寿命が来てしまう。

靴底が寿命になるたびに買い替えていたら金が勿体ないし、靴底以外は問題ないことが多いから、靴底だけ延命できないかと思案していたところ、世の中には「シューズドクター」という、まさしく靴底延命アイテムが存在しているのだった。

革靴用っぽいけどスニーカーにも普通に使える

商品的には革靴の補修をターゲットにしてるっぽいけど、固まると靴底と一体化するゴムっぽい感じになる接着剤みたいな商品なので、普通にスニーカーにも使える。

スニーカーと言っても色々あると思うけど、2千~3千で売ってるようなごく普通の安いスニーカーで試したところ、普通に靴底が復活して延命できた。

写真撮ったけれど、靴底だしあんまり見てくれは良くないから載せるの辞めたけれど、まぁ靴底だから他人には見えないし、履き心地とかもそんなに違和感ない。

新しいスニーカーだとメーカーとかブランドが違うと同じサイズでもフィットするかどうか、しばらく履いてみないとわからないから、履きなれたスニーカーを延命できるのは素晴らしいと思う。エコの観点からも良い商品だ。

使い方は塗って24時間くらい放置するのみ

靴底を補修というと専門技術が必要そうだけど、そんなことはない。

趣味のウォーキングで使う程度だったら、適当にすり減った場所に塗って24時間くらい放置するだけでゴムっぽい感じになる。

イメージとしては木工ボンドっぽい感じで、固まると硬質ゴムになる感じ。

履きなれたスニーカーを延命したい人にはオススメなアイテムだと思う。