旅モノ

旅モノ

2025年の旅を振り返る ~16,174 kmの軌跡が語る北への回帰と喪失~

2025年の旅を振り返ると、移動距離や泊数ではなく、どの土地に身を置き、何を感じたかで語るべき一年だった。

観光地を巡る旅ではなく、その場所の時の流れや質感といった記憶に触れたことが、今年の旅のテーマだった。そして、旅は移動ではなく、その場所そのものに触れる行為だと改めて実感した。

沖縄 かつて旅の中心地だった南の島

かつての自分は沖縄にと向かっていた。日常から距離を置くため、また別の可能性を探るためであった。しかし今年、沖縄はかつての特別な場所でありながらも、旅の中心ではなくなった。

南へと向かう旅は、静かに役割を終えつつあることを感じさせた。

長崎 街の空気と坂の情景を吸い込む旅

長崎県の佐世保や大村は、どちらも海や山に隣接した街でありながら、街に漂う空気は違う。

佐世保の坂の多い街を歩くと、歴史の重さが足元から立ち上がってくるような感覚がある。映画のロケ地を歩き、街の空気を吸い込み、坂が作り出した歴史を感じさせる旅だった。街そのものに触れる旅。沖縄とは別の方向に心が動いた。

新潟 海と港が旅情を交差させる場所

新潟は旅を整える場所であった。新潟の港の空気は、沖縄とも長崎とも違う。

風は冷たく、北海道へ行き来するフェリーの玄関口として、新潟は旅情を整える場所だった。海を眺めながら、これから向かう場所の気配を静かに受け渡す。新潟は旅の余白を美しくつなぐ土地である。

北海道 原点に帰る旅への重さと軽さ

今年、旅の重心は北海道にあった。地元である北海道は帰省ではなく回帰だった。

身体が覚えている空気の軽さ、風の冷たさ、夜の静けさが旅の中で再び呼び起こされる。沖縄が逃避の旅だったとすれば、北海道は心が回帰する旅だった。場所そのものに身を委ねる旅。観光ではなく、生活に近い旅。北海道は今年の旅の中心であり、旅の答えだった。

距離で見る旅の重心

今年、単純計算での自宅から旅先までの往復での総移動距離は約16,174 km。

そのうち、北海道への旅が約9,708 kmで全体の60%を占めた。沖縄は約3,134 km(19%)、長崎は約1,928 km(12%)、新潟は約1,404 km(9%)。最も遠いのは沖縄だが、旅先の主役は北海道だった。距離ベースで見ても、今年の旅の重力は北海道にあった。これは遠くへ行きたいのではなく、意味のある土地に何度も身を置きたいという旅の成熟を示している。

宿泊数と訪問回数が示す旅の重力

宿泊数と訪問回数という基準で見ても、今年の旅の重心北海道にあった。

沖縄:1回、4泊
九州(長崎):1回、3泊
新潟:3回、8泊(経由地としての訪問は含まず)
北海道:6回、45泊

数字を並べるだけで、旅の重力がどこに落ちていたかは明らかだ。南の旅は短く、単発で完結しているのに対し、北海道だけが何度も、そして長く滞在している。これは単なる嗜好ではなく、その場所に身を置く必然性の差だと感じている。南は1回で旅が完結する場所だったが、北海道は6回でも足りなかったのである。

キャンプ 土地と自然に触れるための最も純度の高い方法

北海道での旅の中心にあったのはキャンプだ。テント越しに聞く風の音や土の匂いは、ホテルでは絶対に触れられないものだった。

キャンプは節約ではなく、土地と自然に触れるための最も確実で贅沢な方法だ。普通の旅行者では一生辿り着けない思想かもしれないが、俺にとってはこれが旅の答えだった。

フェリー・鉄路・新幹線 旅を熟成させた3つの柱

フェリーの個室は旅情を育むための空間だった。海の上で過ごす時間は移動ではなく、思考のための静かな部屋だった。

鉄路は自由を確保するための装置だった。キャンプ場は街から遠く、徒歩だけでは世界が閉じる。自由に動けるという前提が旅の密度を決めた。

新幹線は時間と体力を守る合理的な選択となり、中距離の移動においては飛行機とは違った利便性が光る。

地元ダンスチームの突然の解散

今年は旅先として訪れた地元で大きな出来事があった。長年活動してきた地元のダンスチームが解散したという知らせだ。旅の途中でそのニュースを知ったとき、胸の奥が酷くざわついた。北海道の清らかな風の中にいながら、地元の空気が急に遠く感じられた。

それは単なるダンスチームではなく、街のイベントに必ず姿があり、地域の動きそのものを象徴していた。観光ガイドには載らないが、その土地の呼吸を形づくっていた。旅に出ている間にも地元は静かに姿を変え、かつて当たり前にあったものが消えていく。

当たり前のことではあるが、日常の間でも、旅に出ている間でも、街は常に変わっていくのだと思い知らされた瞬間だった。

今年の旅は思想と回帰の旅だった

沖縄、長崎、新潟、北海道。それぞれの場所が異なる役割を果たし、今年の旅は観光ではなく生き方そのものとして成立していた。普通の旅行者がホテルで安心を買う間に、自分は台地の匂いと冷たさの中で眠り、風の音で目覚めていた。旅は快適さではなく、どこに身を置くかで決まる。

来年もまた旅は続くのだろう。どの場所に身を委ねるかは、まだ決めていない。

旅モノ

旅設計の最適解は宿代933円で旅情は個室フェリーである理由

本来、旅というのは行き先を決めてホテルを予約して観光地を回るという、単純ルーティン作業ではない。少なくとも、俺にとっては。

俺の旅は“設計”だ。そして、その設計は普通の旅行者が一生かけても辿り着けないレベルで最適化されている。

933円という数字が示すもの

今年の旅を思い返すと、最も象徴的だったのは「933円」という宿泊費の数字だった。

これは実際に行った一行程の旅における1日当たりの宿泊費だが、俺の旅の価値観を凝縮した思想そのものでもある。1日あたり933円で眠り、翌朝にはまた別の景色の中に立っている。その軽さと自由こそが、今年の旅の本質だったのだ。

933円という宿泊費が示す旅の優先順位

15泊16日の旅で宿泊費は合計14,000円。つまり、1泊あたり933円。普通の旅行者は毎晩7,000円を払い、安心と快適を買う。それはそれで正しい。だが、俺の旅は933円で成り立っていた。

この数字は、旅設計の巧みさを物語っている。テントの布一枚越しに風の音を聞き、ネカフェの薄い仕切りの向こうで夜が明け、ホテルは必要なときだけ最低限。

旅の価値は眠る場所ではなく、目覚めた時に自分がどこにいるかで決まる。

933円の宿泊費だからこそ、旅情は個室フェリーで味わう

宿泊費を平均933円に抑えたからこそ、俺はフェリーの個室に金を使えた。LCCで飛ぶ方が安いのはわかっている。だが、空を飛ぶだけでは旅は深まらない。

海の上で過ごす静かな時間、波の揺れに身を預ける夜、窓の外に広がる灰色の海原。フェリーの旅情こそが旅を旅たらしめる。933円の滞在費と、フェリー個室の贅沢。この落差は、俺がどこに価値を置き、どこに置かないかを物語っている。

JRフリー切符は自由のコストだった

北海道のキャンプ旅でJRフリー切符を選んだのは、移動のためではなく、自由のためだ。

キャンプ場は街から遠く、徒歩だけでは世界が閉じる。だから、鉄路は俺にとって世界を広げるための装置だった。933円で眠り、フェリーで旅情を買い、JRフリー切符で自由を買う。この旅はこの三つの軸で成立していた。

新幹線は時間と体力を守るための合理的な贅沢

北海道からの帰りは新潟で半日観光し、その日のうちに帰宅するために新幹線を選んだ。

ホテルに泊まるより安く、体力も温存できる。旅の終盤において、この判断がどれほど合理的だったかは、帰宅後の静かな夜にふと実感した。これもまた、933円の滞在費と同じ思想の延長線上にある。

旅の設計思想そのものだった

933円という数字は単なる滞在費ではなく、「金をかけるべき場所にだけかける」という俺が思う旅の哲学の象徴だった。

宿泊費は933円で十分。旅情はフェリー個室で買い、自由はJRフリー切符で確保し、時間と体力は新幹線で守る。旅の本質だけを残し、余計なものを削ぎ落とした結果、933円という数字が浮かび上がった。

宿泊費が安かったこと自体に意味があるわけじゃない。むしろ、テントを張り、風の匂いを吸い込み、夜の気配を肌で受け止めながら眠るという行為そのものが、土地と自然に触れるための最も純度の高い方法だった。

旅モノ

【沖縄】意外と行く機会がなかった「那覇ふ頭旅客待合所」を見学してきたぞ

建物外観はこんな感じ。良く言えばシンプルそのもの

琉球王国の時代から海上交通が栄えていた沖縄には、現在もいくつものフェリーターミナルや船着き場があるが、その中でも古株だと思われる「那覇ふ頭旅客待合所」を見学してきたぞ。

那覇~鹿児島航路など長距離便が発着するターミナル

入り口。午前5時半にオープンとあるが、日中も開いている

沖縄本島周辺の離島便を中心に発着している「とまりん」は何度も利用したことがあるものの、那覇バスターミナルの近隣という立地でありながら、ここには一度も来たことがなかった。

それもそのはずで、「那覇ふ頭旅客待合所」は那覇~奄美大島~鹿児島などの値段的にも時間的にもヘビーな航路のフェリーが発着しているターミナルである。機会があればぜひ・・・と思いながらも、LCCの飛行機で那覇から東京に向かうより個室で言うと3倍くらいの値段がするし、鹿児島からの交通も別途必要になるから、おいそれとは利用できないというのがある。

とまりんのような派手さはないターミナル

午前10時くらいに訪れた時の様子

長距離フェリーが出航するのが午前7時のようで、受付が始まるのが6時、乗船が始まるのが6時半というスケジュールだから、朝の6時~7時くらいが賑わうゴールデンタイムなのだと思う。そのため、日中は閑散としいるようだ。

建物の雰囲気はなんだろう。田舎の古い総合病院の廊下? という例えが自分の中では近い。新日本海フェリーとか佐渡汽船とか、自分がよく利用するフェリーターミナルとは、だいぶ雰囲気が違う。

乗船手続きとかをする窓口

長距離フェリーは「マルエーフェリー」と「マリックスライン」という会社が交互に運航している。

那覇近郊でのクルーズ船や水中観光船の乗り場でもある

長距離フェリーとは別に、建物の端の方では「ウエストマリン」という会社の水中観光船などの受付がある。

その手の観光船は恩納村とか、そっちの方のリゾート系のイメージだったが、県外の観光客が必ず立ち寄る那覇にも拠点があるのだ。ちょうど出航の時間らしくて、乗客に乗船時の注意事項などの説明をしている所だった。

その他の設備、所感など

2階以上のフロアもあって、誰でも自由に行き来できる雰囲気ではあるものの、たぶん港湾関係の会社だと思うがオフィスフロアとなっているようだった。港を眺められる休憩コーナーのようなものもあるが、先客が床に座り込んでいたので撮影はしなかった。

かりゆしウェアが売られている場所はあったが、食堂や普通の売店のようなものは見当たらなかった気がする。

ヘビーな長距離路線が発着する場所なだけに、港湾設備のような雰囲気が漂って歴史を感じる場所という印象が強いターミナルだった。船旅の良さは知っているが、自分には「相性が悪い」という言葉で説明するしかないものの、なかなかヘビーな航路と料金設定なだけに乗船できる機会はどうしても訪れないものの、ターミナルの雰囲気が味わえたのは良しとしよう。