コネタ

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なぜブックオフは店員によってクーポンが使えたり使えなかったりするのか考えてみる

画像はイメージ

ブックオフ(BOOKOFF)のアプリでお気に入り店舗を登録すると定期的に100引きクーポンが送られてくるのだけど、このクーポンは店員によって使えたり使えなかったりする謎がある。

よく行くブックオフは新品の商品や、服、家電、サステナブル(笑)対策で賞味期限の迫った、要は世間で売れ残った食品や菓子、味がどうかしているジュースが売られていた李するのだけど、本当はなんにでも使えるのに店員によっては100円引きクーポンではそれらの商品は買えないと言ってくるのである。

なんどか腹立たしい対応を受けたことがあるので、この事象について考えてみる。

仮説1 教育が行き届いていない

ブックオフの店員はアルバイトがほとんどだと思うが、この手のクーポン使えない詐欺をしてくるのは若手の新人っぽい人が多い。

どれが新人かどうかはわからないが、20代前半くらいに見える店員にクーポン使えない詐欺をやられることが多い。

奥にいるリーダー格の人に確認してくれと言うと、クーポンが使えることが判明するのだけど、教育が行き届いていない可能性がある。

仮説2 マニュアル教育に何らかの抜け漏れがある

この手のチェーン店は個人プレーを排除する典型的なマニュアル教育が行われているはずだが、複数の店員にクーポン使えない詐欺をやられていることを考えると、マニュアルに間違いやすい要素があったりするのではないかという仮説。

中級ランク以上の店員は理解しているのに、新人レベルだとまず使い出来ない、勘違いするような内容のマニュアルなのではないだろうか。

己の正義を押し付ける姿が実に愚かである

この件で言いたいことは、ブックオフの教育システムだとかは、その組織のマネージャーなり経営層が考えることだから、俺が考える意味はないとして、自分の正義を押し付ける姿というのは、実に格好悪いものだということである。

人は誰しも間違うことはあるわけだが、ブックオフの店員に限っては「いつも何十回もこのクーポンで菓子を買っている」と言っても、店員によっては「新品には使えません」と繰り返すのみで、田舎のガンコジジイみたいなに絶対に自分の間違いを認めないのである。

他人に耳を貸さない人間もイヤだし、自分が絶対に正しいと思い込んでいる人間もイヤな存在だ。

他人の不利して我が身を見直す、なんて言葉を思い出させる出来事である。

旅モノ

【キハ40引退】北海道で猛威を振るう新型車両H100形(DECMO)に乘ってわかったデメリット

まさか赤字廃止寸前の石北本線にまで最新鋭車両がデビューするとは!!

北海道のローカル線における顔となる列車と言えば、1977年(昭和52年)から1982年(昭和57年)という国鉄末期に製造された車両である。

カネのある東京近辺とかだと10年かそこらで新型車両に置き換わるらしいが、田舎の財布事情ではそうはいかず、延命に延命を重ねて40年以上も使用するのが当たり前なのだろう。

むしろ、石北本線や釧網本線のような、首の皮一枚で繋がっているような大赤字の廃止寸前路線だと、線路が朽ち果てて撤去されるまでキハ40が走り続けるものだと思っていたが、2024年3月のダイヤ改正を機に最新鋭車両のH100形に置き換わったのだ。

H100形は相性は側面にデカデカと書かれたDECMO(デクモ)と言う。

H100形はディーゼル・エレクトリック方式

キハ40と言えば典型的なディーゼル気動車。北海道では年齢の高い人を中心に列車全般が気車と呼ばれる傾向があるのもキハ40のイメージからだろう。

それに対して最新型のH100系は、愛称のDECMo、すなわちDiesel Electric Car with MOtors が意味するように、発電用エンジンで主電動機を駆動するディーゼル・エレクトリック方式、すなわち電気式気動車なのである。

クルマのハイブリットカーみたいに蓄電池方式ではないため、加速時にはエンジン音が唸るため、ディーゼルカーとそんなに変わらないが、電車の部品を共用できるのでメンテナンスコスト軽減などができるメリットがあるそうだ。

実際に乗ってみてわかったデメリット

老朽化した化石のようなキハ40に比べるまでもなく、新型の走行安定性はメリットと言えるが、旅行者目線で言うと下記のデメリットが気になった。

進行方向に向かって窓側の席が少ない

長距離乗車ではべスポジの席はかなり限られている

ローカル線で道東を一回りすると1回の乗車が3時間越えするのは当たり前だが、座席数が単純に少ないというのがまずある。

席の半分近くがロングシートで、都市部での短距離乗車ならロングシートの方がコスパはよいかもしれないが、JR東日本的な考え方の影響だろう。H100系自体がJR東日本の車両を元にしているというのもあるが、北海道の超ローカル線なら、キハ40系やキハ54形のようなクロスシート主体でよかったのでは。

釧網本線みたいなバリバリ観光路線でロングシートで目の前がトイレの壁で3時間半乗ったのは寂しかった。

それぞれの路線には進行方向の右側が景色が良いとかあるものだが、例えば向かって右側の席を確保しようとすれば、なんとたった3席しかない。

最新型にして信じられない劣化だ。

ドアの開閉が押しボタン式

他の地域では導入されていても、道東地域では初めてのボタン式開閉のため、操作に手間取る地元の人や観光の人もいる。

たった3席しかないべスポジを確保しようにも、自分の前に他の人が並んでいた場合、その人がドアを開けるのに難儀していると、その3秒くらいの遅れのせいでベスポジ確保が難しくなってしまい、最悪、3時間半もトイレの壁を見つめることになってしまう。

クロスシート部分に座れても他人と向い合せ

後方のロングシート部分はトイレの壁が車窓

都市部の通勤電車ではありがちだけど、観光路線で他の観光客と向い合せはお互いにリラックスしづらい。

車窓の写真や動画撮影や、弁当を気兼ねなく食べたりがしづらいのは、観光路線では残念なデメリットであろう。

努力して窓際に座れても日差し攻撃を受ける

日よけやカーテンの類が省略されているため、早朝出発などでは日差し攻撃を長時間受けることになる。

都市部の通勤などの短距離乗車ならともかく、少子高齢化で限界集落一直線な北海道の赤字ローカル線においては、最早、酔狂な観光客に頼るしか生き残る道はないと思うが、長距離乗車の観光客をないがしろにするのは間違っている。

ちなみに、赤道に近い地域の外国では日差しを極端に嫌う外人が多い。外人観光客を誘致する国家なだけに、日よけ省略は国家戦略にも反している。

まとめ 座席配置は地域特性を考慮すべきだった

キハ40でのローカル路線の旅では5人くらいしか乗っていない時は、1人1ボックス使えるので足を伸ばしたり自由だったが、最新車両の代償として自由がなくなってしまったように思う。

最新車両の走行安定性はともかく、座席配置は地域特性を考慮すべきだった。座席も妙に硬いし、背もたれもカチカチ。

線路がなくなるまでか、あと40年はこの車両を使うのだろうけど、時代は儚く、少しずつ、そして急激に変わっていくものだと痛感したのでござる。

旅モノ

【道東最大級】網走の駒場ショッピングタウン「アルサキット」に行ってきたぞ

看板が朽ち果てている気がしなくもないけど・・・安心してください!!

網走が誇るオホーツク海は世界3大漁場の一つと言われる。

そのためか、人口約3万3千人規模の街にしては観光資源が多いことも相まって、人口規模以上に相当栄えている印象がある。

そして、網走には道東における3大ショッピングタウンの一つとも言える、駒場ショッピングタウン「アルサキット」があるのだ。

俺が知っている中では、北見市の三輪地区、釧路町の木場地区に次ぐ、大規模なロードサイド店舗密集地域である。

駒場の最寄り駅は釧網本線の桂台駅

網走はクルマ社会なので徒歩でのアクセスはあまり良いとは言えない。

夏場でそんなに暑くなければ桂台から歩くと30分~45分くらいで辿りつける。網走駅から歩く場合は1時間少々はかかるはず。

釧路方面から来る場合は網走の1つ手前である桂台で降りると覚えておこう。ほぼ地元の人しか乗降しない無人駅である。

2006年頃に誕生したショッピングタウン

両サイドに沢山の店舗が並ぶ

観光で網走を訪れると網走駅周辺は観光客が多い印象で、日常的な買い物などのこじゃれた商店街は少し離れたapt.4と呼ばれる場所にある。レストランホワイトハウスとかがある地域で、道の駅のあたりだ。

もっと地元の人の日常生活やショッピングに踏み込んだ店舗が密集するのがアルサキット周辺だ。

アルサキットの向かい側や周辺にも便乗(?)して店舗が集まっている。

この手のロードサイド店の密集地域は関東地方では埼玉県や群馬県の国道17号線などでも見ることができるので、本州的な光景にも見える。

店舗のラインナップもユニクロ、しまむら、ブックオフ、マクドナルドなど、内地企業の店が半数程度を占める。

かつては24h時間営業のネットカフェまであったらしい

駐車場(?)にマンションが建設されている最中

アルサキットに踏み込んでみた。

個人的には沖縄本島中南部でよく見かける複合ショッピングタウンとよく似ていると思った。

毎日の買い物で必須なスーパーがあり、衣料品系やホビー系の店など、あらゆる人が行きたくなるようなラインナップ。

すでに入り口の看板タワーには記載されていたが、今は閉店済みのものの、かつては24時間営業のネットカフェまであったようだ。

まさに1日中過ごせる場所だったのである。

ここにネットカフェとスーパー銭湯があったら、3日くらいは滞在できそう。

CITYもあるぜよ、近隣の店舗たち

アルサキットの向かい側の店舗たち

アルサキットが核になって店舗が集まってきたと思われるが、周辺の店舗のラインナップもすごい。

向かい側にはブックオフがあるし、GEOやTSUTAYAなど、ホビー、メディア系の店が集まっている。

渋谷や銀座を歩くことなんかより、俺はこの手の地方のショッピングタウンの方がワクワク、ドキドキする

ちなみに、俺の地元にはかつては数年だけTSUTAYAがあったが、少子高齢化で潰れてしまったため、今はワークマン的な地元企業が入居している。

エンタメを支える店舗の存在は街の魅力にとって重要だ。

オホーツクの地元スーパーCITY

こちらはCITY網走店。オホーツクでは有名なスーパー。平屋建てで食品と衣料品売り場があったり、100円ショップが入っていたりする。沖縄の郊外にあるサンエーの店舗構成に似ている気がする。

駒場でランチをするならハンバーグレストランとかもあるが、できれば半額パンがオススメ。

オホーツク地域は平日の昼間でも菓子パンが供給過多で半額で売られていることも多いので、半額パンを買ってイートインコーナーで食べるのがオススメ。

ホームセンター好きには堪らないDCM

かつては石黒ホーマ、ホーマックと呼ばれていたDCMホーマック。

今では関東地方でも見かけるが元々は釧路が地元の企業。

ホームセンター好きだったら訪れるしかないだろうが、ここのDCMは熱帯魚などペットの生体販売はないようだった。

ちなみに、近隣の北見店は「魚が死ぬから水槽を叩くな」というシールがそこかしこに貼られていてカオス状態だった。

駒場ショッピングタウンのまとめ

網走は観光スポットも多く、ハマってしまって東京から毎年のように足繁く通う人もいるような街だが、東京からほとんど東京と同じような駒場に通うようになったら、一級の網走観光マニアではないだろうか。

観光ガイドにはまず載らない地域だけに、マニヤな観光客に特にオススメ。